1 Анализ состояния и перспектив развития парка и направлений совершенствования конструкций вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов. 1.1 Анализ структуры парка и технического состояния вагонов-цистерн. 1.2 Обзор и анализ методов прогнозирования и управления развитием парка грузовых вагонов. 1.3 Постановка задачи исследования. 2 Выбор рационального варианта развития парка вагонов-цистерн. 2.1 Основные принципы прогнозирования потребности железных дорог в грузовых вагонах.

1. Вагоны Шадур Скачать
2. Шадур Вагоны Скачать Бесплатно

Ведущие инженеры и механики мира разрабатывали конструкции паровозов, вагонов, строили.

2.2 Разработка уточненной методики расчета потребности РЖД в грузовых вагонах. 2.3 Прогнозирование состояния парка вагонов-цистерн с помощью имитационной модели. 2.4 Выбор направлений совершенствования вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов.

2.5 Оценка эффективности различных вариантов развития парка вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов. 3 Обоснование возможности продления срока службы вагонам-цистернам для перевозки нефтепродуктов при проведении КРП. 3.1 Обоснование расчетной схемы котла вагона-цистерны с истекшим сроком службы. 3.2 Оценка прочности и устойчивости котлов, усиленных шпангоутами.

3.3 Экспериментальные исследования котлов цистерн, прошедших КРП. Актуальность проблемы. В настоящее время на российских железных дорогах более 12 тыс. Вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов эксплуатируется за пределами нормативного срока службы, а к 2010 году закончится срок службы у половины эксплуатируемых сейчас цистерн МПС.

Железные дороги России нуждаются в поставке более 40 тыс. Вагонов-цистерн на общую сумму, превышающую 1 млрд. Выбор типов цистерн для пополнения парка должен производиться с учетом изменения структуры грузооборота из-за повой ситуации в экономике страны, большой доли подвижного состава в собственности операторских компаний и предприятий, значительного числа вагонов с просроченным сроком службы и технической возможностью его продления, требований повышения их надежности и безопасности при одновременном улучшении потребительских свойств, необходимости сокращения капитальных вложений и эксплуатационных расходов. Поэтому обоснование направлений совершенствования структуры парка и конструкции вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов и определение возможности и эффективности продления их срока службы проведением капитального ремонта с продлением срока полезного использования (КРГ1) является актуальным. Целью работы является выбор путей совершенствования конструкций и структуры парка вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов для железных дорог России.

Для достижения поставленной цели в диссертации решались следующие задачи: 1. Разработка уточненной методики определения потребного парка грузовых вагонов. Выбор возможных вариантов и определение экономически рационального пути развития парка вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов. Определение основных направлений совершенствования конструкций вагонов-цистерн, и влияние предлагаемых мероприятий на сокращение расходов железных дорог. Разработка рекомендаций по совершенствованию структуры парка вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов.

Решение поставленных задач проводилось путем комбинирования имитационного моделирования, аналитических методов и проведения натурных экспериментов. Научная новизна исследований заключается в следующем: 1. Разработана уточненная методика определения потребного парка грузовых вагонов, учитывающая вероятностные характеристики прогнозируемых величин и различные показатели использования вагонов государственной и частной принадлежности. Предложена математическая модель развития парка грузовых вагонов, отличающаяся использованием реальных эксплуатационных и ремонтных характеристик для отдельных групп вагонов, образующих парк. Создана компьютерная имитационная модель парка вагонов-цистерн, позволившая провести сравнительное моделирование различных сценариев развития парка вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов, на основе которого был определен целесообразный вариант развития парка.

Обоснована техническая возможность и экономическая целесообразность проведения КРГ1 вагонам-цистернам для перевозки нефтепродуктов с истекшим сроком службы. Практическая значимость работы. Разработанная в диссертационной работе уточненная методика определения потребного парк вагонов-цистерн и математическая модель парка дали возможность прогнозировать изменение его показателей при различных сочетаниях способов поддержания численности парка. Произведенная оценка различных вариантов развития парка вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов позволила выбрать целесообразный вариант его развития. Разработанная имитационная модель парка позволила прогнозировать потребность в капитальных вложениях на развитие парка и величины. эксплуатационных затрат на его содержание.

Выполненное обоснование возможности продления сроков службы проведением вагонам-цистернам капитального ремонта с продлением срока полезного использования позволило получить экономический эффект в размере 200 тыс. На один вагон за время жизненного цикла. Реализация результатов работы.

Результаты исследования использованы при разработке «Комплексной программы реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001 -2010 г.» и Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», а также Программы структурной реформы на ж.д. Отдельные положения и результаты работы используются при проведении научных исследований, выполнении дипломных работ и магистерских диссертаций на кафедре « Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУГ1С. Апробация работы. Основные результаты работы докладывались на научно-технических конференциях: «Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)» ( ПГУПС, 1999), « Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (г.Москва, 1999), «Неделя науки-2000» (ПГУПС, 2000), «Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)» (ПГУПС, 2001), семинаре «New Technologies and constructions in Transportation» (г. Катовице, Польша, 2000), конгрессе « Железнодорожный транспорт в процессе европейской интеграции» (г.

Варшава, Польша, 2002), на научных семинарах кафедры « Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС (1999-2002). Основные положения диссертации опубликованы в 7 печатных работах, отдельные разделы исследований приведены в 2 научных отчетах.

Структура и объем работы. Диссертация включает в себя введение, 3 главы, заключение и изложена на 121 странице машинописного текста, в том числе 16 таблиц, 62 рисунка. Список использованных источников насчитывает 119 наименований. 3.4 Выводы В результате проведенного комплекса расчетно-экспериментальных исследований железнодорожных цистерн калибра 53, 53а и 62 с истекшим назначенным сроком службы были сделаны следующие выводы. Проведенные расчеты прочности при действии нормативных нагрузок показали, что для цистерн калибров 53, 53а и 62 максимальные эквивалентные напряжения не превышают допускаемые (для цистерн калибра 53 с материалом котла ст.З запас прочности составляет 5-10%, а для калибров 53а и 63 двухкратный запас прочности по всем элементам).

Установлено, что котлы цистерн всех трех исследованных калибров при расчетном коррозионном утоиьшении не удовлетворяют требованиям «Норм.» по критериям устойчивости (от нагрузки внешним давлением). По результатам исследования рекомендована установка усиливающих шпангоутов. Проведенные расчеты прочности котлов с равномерным коррозионным утоньшением, подкрепленных шпангоутами, показали, что максимальные эквивалентные напряжения для всех режимов не превышают допускаемые. При этом коэффициент запаса устойчивости цистерн составляет не менее 1,375. Выполненные экспериментальные исследования по оценке статической прочности котла цистерны калибра 53а подтвердили выводы расчетных исследований, что напряжения не превышают максимально допускаемые. Проведенные ресурсные испытания на соударения показали, что цистерна, прошедшая капитальный ремонт с продлением срока полезного использования, по основным элементам обладает достаточным запасом усталостной прочности для 16 лет эксплуатации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Выполненный в работе комплекс теоретических и экспериментальных исследований с целью определения рациональных путей совершенствования структуры парка и конструкций вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов позволил констатировать следующее: 1. Разработанная уточненная методика расчета потребного парка позволяет оценить потребность железных дорог России в грузовых вагонах с учетом вероятностных характеристик прогнозируемых величин и различных показателей использования вагонов государственной и частной принадлежности.

Выполненный по предложенной методике расчет потребного парка вагонов-цистерн на перспективу до 2010 г. Дал возможность с определенной долей вероятности оценить потребности в количественном обновлении парка. Показано, что потребный парк вагонов-цистерн к 2010 г.

Составит 130±24 тыс. С вероятностью 0,9. При этом потребность в закупке новых вагонов оценивается в 43,6±8,1 тыс.

С учетом проведения максимально возможных объемов КРП 36,5 тыс. Созданная имитационная модель парка грузовых вагонов позволила: - выработать несколько возможных стратегий поддержания необходимой численности парка вагонов-цистерн, в т.ч. Предусматривающую проведение капитальных ремонтов с продлением срока полезного использования части вагонов с истекшим сроком службы; - провести сравнительный анализ сценариев парка железнодорожных цистерн с варьированием внешних условий, что позволило определить изменение показателей использования парка при прогнозируемом росте доли собственных вагонов; - оценить влияние различных мероприятий, проводимых в рамках работ по поддержанию численности парка вагонов-цистерн на эксплуатационные затраты железнодорожного транспорта. Выполненная по двум различным методикам сравнительная оценка различных путей развития парка вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов дала возможность определить экономически эффективное направление, сочетающее производство максимально возможных объемов КРП (до 70% цистерн с истекшим сроком службы) и закупку новых вагонов с увеличенным объемом котла для перевозки бензина и бензиновых фракций. Также была решена задача определения лимитных цен на вагоны нового поколения и лимитных стоимостей проведения КРП.

В результате проведенного комплекса расчетно-экспериментальных исследований железнодорожных цистерн калибра 53, 53аи62с истекшим назначенным сроком службы был сделан вывод о возможности проведения КРП и продлении срока службы вагонам, прошедшим данный вид ремонта, на 16 лет. Результаты экспериментов на опытных образцах подтвердили данные, полученные расчетными методами. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий / Ю.П. Маркова, Ю.В. Грановский // — М.: Наука, 1976. Акулиннчев В.М. Организация вагонопотоков и маршрутизация перевозок / 3.

Акулиничев, О.С. Кирьянова, Н.Е. Боровой //- М.: Транспорт. Алексеев О.Г.

Комплексное применение методов дискретной оптимизации. М.: Наука, 1987, 247. Алексюткин Б.А.

Методика упрощенного расчета котлов цистерн / Б.А. Алексюткин, В.Н. Котуранов // Вестник ЦНИИ МПС. Бахвалов Н.С. Численные методы (анализ, алгебра, обыкновенные дифференциальные уравнения).

М.: Наука, гл. Лит., 1975, 631. Бернгард К.А. Эффективность эксплуатации полувагонов с глухим кузовом / К.А. Бернгард, В.К. Буянова, Т.В.

Елисеева// Железнодорожный транспорт, 1970.-№10-С. Блауберг И.В. Системный подход: предпосылки, проблемы, трудности / И.В. Блауберг, В.Н. Садовский, Э.Г. Юдин //- М.: Знание, 1969.

Большегрузные восьмносные вагоны / Под ред. М.: Транспорт, 1968. Ю.Боропенко Ю.П.

Капитальные ремонты с продлением срока полезного использования важнейшее направление ресурсосбережения в вагонном хозяйстве / Ю.П. Бороненко, C.B. Меркушев, Е.М. Белгородцева, Н.Г.

Мартынюк // Тр. II научно-технической конф. Бороненко Ю.П. О параметрах и структуре эксплуатационного парка цистерн на перспективу / Ю.П.

Бороненко, B.C. Осадчук, A.A. Радзиховский, Л.А. Шатуров // Тр. Новые вагоны и контейнеры ОАО «Азов» / Тез. II научно-технической конф. Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты.СПб.: ПГУПС, 2001.-С.

Развитие конструкций восьмиосных цистерн / Железнодорожный транспорт, 1990. Создание и внедрение нового поколения железнодорожных цистерн с улучшенными технико-экоиомическими показателями. Буслснко П.П. Метод статистического моделирования. М.: Наука, 1970. Вагоны: конструкция, теория и расчет / Под ред. М.: Транспорт, 1973.

Вагоны / Под ред. М.: Трансдориздат, 1953.

Вагоны / Под ред. М.: Машиностроение, 1978. Васильев Ф.П.

Численные методы решения экстремальных задач. М.: Наука, 1988.- 552. Вергасова Н.М. К вопросу классификации магистральных грузовых вагонов / Н.М. Вергасова, С.С.

Колесников, В.Н. Хлебников, Т.Н. Чернова // Развитие и планирование технических средств транспорта: Тр. Повышение осевых нагрузок и перспективные конструкции грузовых вагонов / М.Ф.Вериго, Л.А.Шадур // Железные дороги мира.

Водянников Ю.Я. О прогнозировании поставок грузовых железнодорожных вагонов / Ю.Я. Водянников, В.С.Олещак // Труды ВНИИВ. Гладовскип Г.П.

К вопросу об определении наивыгоднейших размеров кузова товарного вагона в зависимости от подъемной силы его // Тр. МИИТа.- М.: Транспорт, 1978. Экономическая эффективность технических систем. М.: Экономика, 1971.-270.

Концепция технического обслуживания грузовых вагонов в эксплуатации / Тез. II научно-технической конф. Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты. СПб.: ПГУПС, 2001. Планирование промышленных экспериментов / В.Г.

Горский, Ю.П. Адлер, А.М Талалай; М.: Металлургия, 1978. Григорьев А.H. Железнодорожные цистерны / А.H Григорьев, и др. М.: Трансжелдориздат, 1959.

Реальная стоимость использования большегрузных вагонов // Железные дороги мира. Грндюшко В.И. Вагонное хозяйство / В.И.

Гридюшко, В.П.Бугаев, Н.З. М.: Транспорт, 1978.

Обеспечение готовности заводских парков цистерн в транспортно-технологических системах доставки грузов: Дисс. Л.: ЛИИЖТ, 1991. Гультяев А.К. Имитационное моделирование в среде Windows: Практическое пособие. СПб.: КОРОНА принт, 1999. Дмитриев В.И. Вопросы экономики вагонного парка.

М: Трансжелдориздат, - 1958, - 292. Математическая обработка и оформление результатов эксперимента / Л.Г. Деденко, В.В.Керженцев. Метод конечных элементов в технике.

М.: Мир, 1975. Ивпнцкнп В.А. Анализ оборота грузового вагона // Вестник ВНИИЖТ. УДК 656.223.2:65.011.22.

Некоторые вопросы методики выбора оптимальных параметров грузовых вагонов // Вопросы совершенствования большегрузных вагонов: Тр. Коту ра нов В.Н. Методы исследования напряженно-деформированного состояния котла железнодорожных цистерн: Дисс. М.: МНИТ, 1973.-273. Конструкция вагонов / Под ред. М.: Трансжелдориздат, 1962. Долгосрочное планирование и прогнозирование / В.

Ржига// М.: Экономика, 1973. Комплексная программа реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010 г. М.: МПС, 2001.- 76. Котуранов В.Н.

Опыт эксплуатации и пути дальнейшего снижения металлоемкости восьмиосных цистерн / В.Н. Котуранов, Т.А. Бубнов // М.: Транспорт, 1986. Красковский А.Е.

Влияние возрастной структуры и эксплуатационных показателей парка грузовых вагонов на безопасность движения / 42. Красковский, Л.Б. Вологдина, В.Б. Митюхин, IT.B.

Кузнецов // Ж.-д. Вагоны и вагонное хозяйство. Ремонт вагонов. ОИ/ЦНИИТЭИ МПС. Анализ конструктивных вариантов вагонов-цистерн / 44.

Данченко, Ю.Я. Водянников // Сб. Нефтяной рынок похож на маятник / РЖД-Партнер, 2001. Лазаренко Ю.М. Современные габаритные возможности железных дорог / Ю.М. Лазаренко, В.М. Богданов, А.Б.

Остров, 10.П. Волькович // Железнодорожный транспорт, 1978. Лазаренко Ю.М. Увеличение габаритов подвижного состава / Ю.М. Лазаренко, Ю.Н. Волькович // Железнодорожный транспорт, 2000. Моделирование развития вагонного парка и оптимизация его перспективной структуры // Моделир.

Систем и процессов упр. На трансп.: Всес. Конф., М.: Окт.

Оптимизация планирования перспективной структуры парка грузовых вагонов // ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. Алгоритм отыскания оптимальных параметров основных типов грузовых вагонов / В.В. Медведев // Тр. Омск, 1974.- Вып.

Влияние параметров вагонов на погонную нагрузку / Научн. Труды ОМИИТа. Выбор оптимальных параметров восьмиосного полувагона // Выбор оптимальных параметров восьмиосных грузовых вагонов, исследование их прочности и динамических качеств. М., 1962.- Вып.

Выбор рациональных соотошений между длиной и базой цистерны // Исследования параметров и надежности узлов вагонов в эксплуатации. Методика исследования габаритных возможностей в конструкциях большегрузных вагонов. Разработка методов оптимизации параметров и оценка эффективности использования грузовых вагонов габарита Т: Дисс.

М.: МИИТ, 1977. Лукьянов A.B. Прогнозирование повышения осевых статических нагрузок н рельсы // Вестник ВНИИЖТ. Мартынов H.H. Вычисления, визуализация, программирование / H.H.

Мартынов, А.П. Иванов // М.: КУДИЦ-ОБРАЗ, 2000.-336. Медведев В.П.

Выбор оптимальных параметров цистерн и полувагонов с применением ЦВМ. Учебное пособие. М.: МИИТ, 1977.

Вагоностроение: рынок возрождается на новой основе / РЖД-Партнер, 2002.-№2.-С. Михальцев Е.В., Экономика угольного полувагона / Е.В. Михальцев, 61. Бауман // Научн. Ленинградский электро-механический ин-т инж. Трансп., 1932. Михальцев Е.В., Себестоимость железнодорожных перевозок.

М.; Трансжелдориздат, 1957. Подходы к проектированию грузовых вагонов нового поколения / Н.И. Миронов, B.C. Плоткин, A.B. Кузнецов // Железнодорожный транспорт, 2000.

Новые грузовые вагоны, осваиваемые заводами России / Н.И. Миронов, Г.В.

Шипилов, O.K. Степанов, M.JI.

Каменомост // Тяжелое машиностроение, 1998.-№1 С. Дефицит действительный и мнимый / РЖД-Партнер, 2002.

Никифоров Б.Д. Повышение осевых нагрузок вагонов / Б.Д.Никифоров, М.Ф. В.Г.Альбрехт // Железнодорожный транспорт, 1979. Нормы расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1 520 мм (несамоходных), М.: ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996. Обоснован не перспективной структуры, размера парка грузовых вагонов и темпов обновления: Отчет о НИР (окончательный) / МПС РФ, НВЦ « Вагоны»; Руководитель Ю.П. Тема № 566р/02/54-02.

Санкт Петербург, 2002. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок / В.И.Орлов, A.C. Чудов // М.: Трансжелдориздат, 1960 г. Осад чу к Г.И. Созданию специализированных вагонов системный подход / Г.И Осадчук, J1.A. Радзиховский, В.А.

Царапкин, Р.Ф. Канивец, М.В. Троцкий // Железнодорожный транспорт, 1982. Оценка целесообразности капитально-восстановительного ремонта цистерн, выработавших срок службы, и разработка технической документации на модернизацию цистерн 25 калибра: Отчет о НИР (заключит.)/ Тема №498 (ПГУПС). Планирование системы показателей использования вагонного парка / под ред. М.: Транспорт, 1975.

Повороженко В.В. Повышение производительности грузового вагона М.: Транспорт, 1965.

Повороженко В.В. Повышение производительности грузового вагона / В.В.

Повороженко, И.А. Орлов // М.: Транспорт, 1979. Поддавашкнн Э.С. Автоматизация управления вагонным парком / Э.С. Поддавашкин, Е.М. Тишкин // Железнодорожный транспорт, 1998.

Численные методы оптимизации. Вероятностный подход к оценке потребных парков грузовых вагонов / Е.М. Рудакова // Тез.

Неделя науки-2001.-СПб.: ПГУПС, 2001.-С. Программный подход к развитию грузового подвижного состава в России / Е.М. Меркушев // Тез.

Неделя науки-2000. СПб.: ПГУПС, 2000. Экономическая эффективность капитальных ремонтов с продлением срока полезного использования грузовых вагонов / Тез. II научно-технической конф. Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты.-СПб.: ПГУПС, 2001.-С.

Новое поколение грузовых вагонов России. Требования, основные параметры / С.И. Порядин, Ю.П. Бороненко, В.Н. Цюренко // Тез.

II'научно-технической копф. Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты. СПб.: ПГ'УПС, 2001. Прогнозирование развития повреждений котлов нефтебензиновых железнодорожных цистерн: Отчет о НИР / Тема №115/94 (МНИТ). Программа обновления парка грузовых вагонов и развитие вагоностроительной промышленности России: Сб. М.: Транспорт, 1994. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте: М.: МПС, 2001.

Радзиховскин A.A. Нужно новое поколение грузовых вагонов / A.A. Радзиховский, В.Н. Приходько, В.А. Царапкин, В.М.

Барабанов, Т.Д. Руденко // Железнодорожный транспорт, 1991.

Обречены на партнерство? / РЖД-Партнер, 2002.

Метод конечных элементов JI.: Энергия, 1971.-241. Сегерлннд JI. Применение метода конечных элементов М.: Мир, 1979. Влияние повреждений конструкций и их соединений на несущую способность вагонов-цистерн / Тез. II научно-технической конф. Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты.

СПб.: ПГУПС, 2001.-С. Концепция сервисного обслуживания грузовых вагонов нового поколения / Е.Е. Сорокин, В.Н. Цюренко, Е.М. Попов // Тез. II научно-технической конф.

Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты. СПб.: ПГУПС, 2001. Статистический отчет о работе железных дорог за 2001 год: Оперативная информация МПС РФ, управление статистики, Москва, 2002 г.

Технические предложения по снижению остаточных напряжений в сварных соединениях четырехосных цистерн: Отчет о НИР/ Тема №463 (ПГУПС). Автоматизация управление вагонным парком // Железные дороги мира. — М.: Интекст, 2000.

Автоматизированное управление качеством перевозок на Российских железных дорогах / Е.М. Тишкин, В.М.Макаров // Железные дороги мира. Унификация требований к цистернам для перевозки нефтепродуктов, в том числе по геометрическим параметрам: Отчет о НИР (промежут.)/ Тема № 165/96 (МНИТ). Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 г.)». М.: Министерство транспорта, 2001. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 г.)». М.:'Министерство транспорта, 2001.

Численное решение систем линейных алгебраических уравнений / Дж. Молер // М.: Мир, 1969. Численные методы для научных работников и инженеров. М.: Наука, 1972.-400. Требования к грузовым вагонам нового поколения / В.Н. Цюренко, А.А.

Долматов // Вестник ВНИИЖТ. Черников С.Ю. Разработка нормативного обеспечения продлением срока службы грузовых вагонов / Тр. II научно-технической конф. Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте.

МИИТ,-М., 1999.-С. Изменение структуры грузооборота железных дорог СССР за 1950-1975 г./ J1.A. Павлова, Н.К. // Совершенствование параметров вагонного парка: Тр./ ИКТП. Оптимизация параметров и структуры парка грузовых вагонов по минимуму приведенных народнохозяйственных затрат // Совершенствование параметров вагонного парка: Тр. Вагоны / Л.А. Челноков, Л.Н.

Никольский и др. М.: Транспорт, 1965. 440 е.; 1973. Экономика железнодорожного транспорта / под ред.М.: Транспорт, 1969. 1997 railcar review and analysis // Railway Age. The cost of being profitable // Railway Gazette.

Pruning and improving the equipment fleet // Railway Age. Kruglinski A.J. 1996 Deskbook railcar review // Railway Age. DB3-DB4, DB8. Oil tank car overall repair technology to prolong service time / Seminar papers.

International Scientific Seminar. Katowice-Ostrava, 2000.

Развитие отечественного вагонного парка Скачать книгу в формате «djvu» вы можете в конце описания. Содержание: РАЗДЕЛ ПЕРВЫЙ ВАГОННЫЙ ПАРК ДОРЕВОЛЮЦИОННОЙ РОССИИ Глава 1. Начало вагоностроения в России. Грузовые вагоны, построенные в период 1846—1891 гг. Александровский завод 1.2. Первые отечественные грузовые вагоны — четырехосные 1.3. Первые грузовые двухосные вагоны 1.4.

Бесперегрузочное сообщение и нормализация вагонов грузового парка. Ковровские мастерские 1.5. Открытые вагоны 1.6.

Вагоны-цнстериы, изотермические и специальные вагоны Глава 2. Вагоностроительные заводы России. Грузовые вагоны, построенные в период 1892—1917 гг.

Подъем вагоностроения 2.2. Сормовский и Путиловский заводы 2.З. Коломенский и Брянский заводы 2.4. Петербургский, Верхне-Волжский, Мытищинский и Рижский заводы 2.5. Двухосные вагоны и их совершенствование 2.6.

Четырехосные вагоны и вагоны других конструкций повышенной грузоподъемности Глава 3. Пассажирские вагоны, построенные в период 1846—1891 гг.

Вагоны постройки Александровского завода 3. Создание отечественного типа пассажирских вагонов 3.З.

Пассажирские вагоны Ковровских мастерских и другие конструкции Глава 4. Пассажирские вагоны, построенные в период 1892—1917 гг.

Подъем вагоностроения 4.2. Вагоны, перестроенные Ковровскими мастерскими 4.3. Мягкие и жесткие вагоны 4.4. Почтовые, багажные, служебные и другие специальные вагоны РАЗДЕЛ ВТОРОЙ ВАГОННЫЙ ПАРК ПОСЛЕ ВЕЛИКОГО ОКТЯБРЯ Глава 5. Грузовые и пассажирские вагоны, созданные в период 1918—1928 гг. Меры по восстановлению вагонного парка 5.2.

Крытые вагоны 5.3. Цистерны 5.4. Платформы и изотермические вагоны 5.5. Пассажирские вагоны Глава 6. Грузовые вагоны, построенные в период 1929—1945 гг.

Курс на техническую реконструкцию вагонного парка 6.2. Развитие вагоностроительных заводов 6.3. Крытые вагоны, полувагоны и платформы 6.4. Цистерны 6.5. Изотермические вагоны 6.6.

Транспортеры и бункерные полувагоны 6.7. Вагоны промышленного транспорта 6.8.

Вагоны узкоколейных железных дорог 6.9. Технический уровень парка грузовых вагонов к началу Великой Отечественной войны 6.10. Грузовой вагонный парк в годы войны Глава 7. Пассажирские вагоны, построенные в период 1929—1945 гг.

Курс на совершенствование пассажирских вагонов 7.2. Развитие вагоностроительных заводов 7.3. Конструкция кузова вагона длиной 20,2 м 7.4. Планировка и основные параметры пассажирских вагонов Глава 8. Грузовые вагоны, построенные в период 1945—1987 гг.

Восстановление и развитие грузового вагоностроения. Переход на низколегированные стали 8.3. Крытые вагоны 8.4. Полувагоны 8.5. Платформы 8.7. Цистерны 8.8.

Изотермические вагоны. Транспортеры 8.10. Вагоны промышленного транспорта 8.11. Вагоны узкоколейных железных дорог Глава 9.

Пассажирские вагоны, построенные в период 1946—1987 гг. Курс на цельнометаллические вагоны 9.2. Конструкция кузова 9.3. Планировка вагонов 9.4. Технические требования к пассажирским вагонам 9.5. Новые материалы 9.6.

Опытные вагоны для высоких скоростей движения 9.7. Пассажирские вагоны узкой колеи РАЗДЕЛ ТРЕТИЙ ХОДОВЫЕ ЧАСТИ И УДАРНО-ТЯГОВЫЕ ПРИБОРЫ ВАГОНОВ Глава 10. Ходовые части 10.1.

Колесные пары 10.2. Рессоры, пружины и гасители колебаний. Рессорное подвешивание нетележечных вагонов 10.4. Тележки грузовых вагонов 10.5. Тележки пассажирских вагонов Глава 11.

Ударно-тяговые приборы 11.1. Ударно-тяговые приборы первых вагонов 11.2. Оборудование вагонов автосцепкой 11.3. Совершенствование автосцепного устройства 11.4.

Поглощающие аппараты 11.5. Упругая площадка пассажирских вагонов. Ударно-тяговые приборы узкоколейных вагонов РАЗДЕЛ ЧЕТВЕРТЫЙ НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВАГОННОГО ПАРКА Глава 12. Некоторые научные исследования 12.1. Первые научные работы 12.2. Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта 12.3. Центральное вагонное конструкторское бюро (ЦВКБ) 12.4. Всесоюзный научно-исследовательский институт вагоностроения 12.5.

Исследования в области продольной динамики 12.6. Исследования в области взаимодействия вагона и железнодорожного пути 12.7. Исследования в области колебаний вагонов и по другим вопросам динамики 12.8.

Вагоны Шадур Скачать

Исследования в области прочности вагонов 12.9. Исследования в области сварных конструкций вагонов 12.10. Выбор типов и параметров грузовых вагонов и другие научные исследования Глава 13. Некоторые тенденции дальнейшего совершенствования вагонного парка 13.1. Основные требования к конструкциям грузовых вагонов 13.2.

Эффективность восьмиосных вагонов 13.3. Типоразмерный ряд хопперов 13.4. Типоразмерный ряд цистерн. Усовершенствование изотермических вагонов 13.6.

Шадур Вагоны Скачать Бесплатно

Новые крытые и другие грузовые вагоны 13.7. Развитие пассажирских вагонов 13.8. Высокоэффективные конструкционные материалы.